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EL MODELO:
Corresponde al kit 1601, TU-22M de ACADEMY MINICRAFT escala 1/144, una vista de la caja se puede apreciar en la foto.
A FAVOR:
El modelo esta bien detallado, con paneles en bajo relieve, incluye el mecanismo para plegar las alas dado que el modelo corresponde a un avión de geometría variable. En la caja se incluye un una cabina excipiente. Una de las partes mejor detalladas es el tren de aterrizaje.
EN CONTRA
Algunos problemas de ajuste en el fuselaje y el juego de calcomanías las cuales se encontraban fuera de registro.
ARMADO:
Dadas las dimensiones generosas del modelo, se planea inicialmente la instalación de iluminación mediante fibra óptica en las luces de posición de alas y fuselaje, y en las toberas iluminación mediante LEDs de luz blanca.
El primer paso consistió en completar los detalles de la cabina mediante fotos bajadas de internet y la acomodación de las figuras de los pilotos, modificadas del kit de PREISER 77100.
TU-22MO |
TU-22M1 |
TU-22M2 |
TU-22M3 |
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Denominacion |
Backfire A |
Backfire A |
Backfire B |
Backfire C |
Fabricante |
Planta No 2 Kazan |
Planta No 2 Kazan |
Planta No 2 Kazan |
Planta No 2 Kazan |
Primer Vuelo |
8/30/1969 |
6/1/1971 |
1972 |
6/20/1977 |
Tripulacion |
4 hombres |
4 hombres |
4 hombres |
4 hombres |
Planta Motriz |
Dos NK-144-22 |
Dos Nk-22 |
Dos Nk-22 |
Dos Nk-25 |
Empuje (por motor) |
20.000kg |
22.000kg |
22.000kg |
25.000kg |
Longitud (mts) |
41.5 |
41.5 |
41.46 |
42.46 |
Altura (mts) |
11.05 |
11.05 |
11.05 |
11.05 |
Envergadura maxima (mts) |
31.6 |
34.28 |
34.28 |
34.28 |
Velocidad maxima (km/h) |
1.530 |
1.660 |
1.800 |
2.300 |
Techo de servicio |
13.000 |
14.000 |
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Alcance Operacional (km) |
4.140 |
5.000 |
5.100 |
7.000 |
( Academy 1/144 )
Por: César Augusto Quintero V.
RESEÑA:
Luego de haber realizado el diseño del Tu 22, la oficina de proyectos de Tupolev inicio los trabajos para un nuevo bombardero basado en el Tu 22, inicialmente se pensó en efectuar un cambio en el ángulo de las alas y dotarlo con unos motores de mayor empuje, sin embargo, después de hechas las modificaciones en el llamado Modelo "106" y varios análisis, se encontró que no cumplía con los requerimientos técnicos especificados. Se cambio entonces al Modelo "125" que contaría con dos motores VK-6, un alcance de 4500 a 4800km y una velocidad de operación por encima de los 2.500km/h, con terminado en compuestos de aluminio y una electrónica muy avanzada, en 1962 el modelo fue presentado al gobierno, el cual después de examinarlo, lo rechazo.
La fabrica Tupolev entonces inicio el desarrollo del Modelo "145", avión que seria capaz de efectuar vuelos a velocidad subsónica a muy bajo nivel y velocidades supersónicas para poder penetrar en los sistemas de defensa enemigos; las alas serian de geometría variable; portando el misil Kh-22 aire-superficie, contaría con una velocidad máxima de 2.300km/h y un alcance de 7.000km sin reabastecimiento en vuelo, recibiendo la denominación TU-22M.
El Backfire es un bombardero de largo alcance capaz de ejecutar tareas de ataque nuclear, ataque convencional, antibuque y reconocimiento; su capacidad de efectuar penetraciones a bajo nivel, lo convierte en un sistema de armas con mayor capacidad de sobre vivencia que sus predecesores
La denominación Tu 22M fue utilizada por los negociadores de la URSS en las conversaciones SALT-2 [para el control de armas nucleares] dando la impresión que este avión era una modificación del Tu 22 Blinder, tratando con ello de encubrir las verdaderas prestaciones del avión. Muchos de los desarrollos de fabricación utilizados en este avión eran novedosos para su tiempo, habiéndose dado especial atención a la construcción del ala de geometría variable, como base de todo el proyecto. Los motores de tipo Turbo fan iban instalados en el fuselaje, con unas grandes tomas de aire rectangulares y salidas dobles; cuerpo de tipo rectangular, una nariz sólida y la cabina empotrada al inicio del fuselaje
Cuando el nuevo tipo de bombardero supersónico apareció en la planta de Kazan en 1969, este valido la espera y la predicción sobre el desarrollo de un nuevo bombardero para la Fuerza Aérea Roja. En 1971, el ahora denominado, Backfire, fue fotografiado en un vuelo de reabastecimiento cerca del centro de pruebas de Ramenskoye, al este de Moscú.
El paso a seguir fue la instalación de la fibra de vidrio en las alas para las luces de posición, la mayor dificultad en éste punto fue la curva tan cerrada en el extremo del ala, creando una gran pérdida de la luz emitida ya que el cianoacrilato empleado para mantener la fibra en su posición la cristalizaba, la solución fue fijarla con cianoacrilato gel de la marca LOCTITE para su posterior masillado.
Para cubrir las ranuras luego del corte, se empleó una tira de poliestireno como se puede apreciar en las fotos.
El paso siguiente consistió en la instalación del circuito oscilador en el centro del fuselaje, afortunadamente por las dimensiones del modelo había espacio suficiente, se instalaron los diodos LED y se realizó el alambrado como se puede apreciar en la foto. Para evitar problemas de transparencia se aplicó una capa de pintura negra, pero recomiendo aplicar una capa de metal foil o papel de aluminio, materiales que son más eficientes.
Luego de instalados todos los elementos del fuselaje se procedió a realizar el alambrado, armado y cerrado del fuselaje. Por algunos problemas de encaje fue necesario aplicar masilla sobre todo en la parte superior del fuselaje y en las raíces de las alas dado que se encontraba hundidas algunas partes.
El proceso de pintura se realizó con base en fotos ya que la referencias de las instrucciones no son correctas, las instrucciones plantean blanco en la parte inferior del fuselaje y gris oscuro, pero en realidad los colores correctos son flanker pale blue en la parte superior y flan gull gray para la parte inferior (ambos de MODEL MASTER). El temporizado es una mezcla de acuarela negra y cian con un lavado muy sutil, algunos paneles superiores se aclararon pintándolos con el color un poco más oscuro y otros con el color un poco más claro.
El tren de aterrizaje se emplea para pasar los cables mediante los cuales se aplica el voltaje al modelo simulando las líneas hidráulicas, por el tren derecho se aplica el polo positivo y por el izquierdo el polo negativo.
El resultado final se puede ver en la secuencia de fotos presentadas a continuación.
LA BASE:
Para presentar el modelo se emplea un trozo de MDF de 15mm, inicialmente se realiza el trazado de la pista, luego el pintado de la sección de pista y la grama, se aplicó aserrín pintado el cual se matizó luego con el aerógrafo. Para realizar las conexiones se montó una entrada tipo plug macho con un puente rectificador para evitar errores de conexión y una pequeña canal por la que se pasaron los cables, sobre la pista se monta un par de pines de conector los cuales encajan en las perforaciones del tren de aterrizaje como se muestra en las fotos.
CONCLUSIONES: Luego de todo el esfuerzo y más de un año de haber iniciado el modelo, estuvo mucho tiempo en la mesa de trabajo en una bolsa plástica para que no recogiera polvo, el resultado se ve bastante bien y sobre todo lo mejor fue la experiencia con el destellador el cual da un muy buen aspecto al trabajo final.
